In het buitenland stapelen de containers zich op, maar in het binnenland is geen container beschikbaar.

“De containers stapelen zich op en er is steeds minder ruimte om ze te plaatsen”, zei Gene Seroka, uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles, onlangs op een persconferentie. “Het is gewoon niet voor ons allemaal mogelijk om al deze vracht bij te houden.”

MSC-schepen losten in oktober 32.953 TEU’s in één keer toen ze bij de APM-terminal aankwamen.

De containerbeschikbaarheidsindex in Shanghai stond deze week op 0,07, wat nog steeds een 'tekort aan containers' is.

Volgens het laatste HELLENIC SHIPPING NEWS behandelde de haven van Los Angeles in oktober meer dan 980.729 TEU, een stijging van 27,3 procent vergeleken met oktober 2019.

“Over het algemeen waren de handelsvolumes sterk, maar de onevenwichtigheden in de handel blijven een punt van zorg”, aldus Gene Seroka. Eenrichtingshandel voegt logistieke uitdagingen toe aan de toeleveringsketen.”

Maar hij voegde eraan toe: “Gemiddeld zit van de drie en een halve container die vanuit het buitenland in Los Angeles wordt geïmporteerd, slechts één container vol met Amerikaanse export.”

Drie en een halve doos ging de deur uit en er kwam er maar één terug.

Om de soepele werking van de mondiale logistiek te garanderen, moeten lijnvaartmaatschappijen tijdens deze extreem moeilijke periode onconventionele strategieën voor de toewijzing van containers hanteren.

1. Geef voorrang aan lege containers;
Sommige lijnvaartmaatschappijen hebben ervoor gekozen om lege containers zo snel mogelijk terug naar Azië te brengen.

2. Verkort de periode van gratis gebruik van dozen, zoals jullie allemaal weten;
Sommige lijnvaartmaatschappijen hebben ervoor gekozen om de periode van gratis containergebruik tijdelijk te verkorten om de containerstroom te stimuleren en te versnellen.

3. Prioriteitsboxen voor belangrijke routes en langeafstandsbasishavens;
Volgens de Shipping Market Dynamics van Flexport hebben lijnvaartmaatschappijen sinds augustus prioriteit gegeven aan het inzetten van lege containers naar China, Zuidoost-Azië en andere landen en regio's om het gebruik van containers voor belangrijke routes te garanderen.

4. Controleer de container. Een lijnvaartmaatschappij zei: “We maken ons nu grote zorgen over de trage terugkeer van containers. Sommige regio's in Afrika kunnen bijvoorbeeld niet normaal goederen ontvangen, wat resulteert in het uitblijven van retourzending van containers. We zullen de rationele vrijgave van containers uitgebreid evalueren.”

5. Koop tegen hoge kosten nieuwe containers.
“De prijs van een standaard container voor droge lading is sinds het begin van het jaar gestegen van $1.600 naar $2.500”, aldus een directeur van een lijnvaartmaatschappij. “Het aantal nieuwe bestellingen van containerfabrieken groeit en de productie is gepland tot het Lentefestival in 2021.” “In de context van een uitzonderlijk tekort aan containers schaffen lijnvaartmaatschappijen nieuwe containers aan tegen hoge kosten.”

Hoewel lijnvaartmaatschappijen kosten noch moeite sparen om containers in te zetten om aan de vrachtvraag te voldoen, kan het tekort aan containers gezien de huidige situatie niet van de ene op de andere dag worden opgelost.